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        2011年2月16日 2-16
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        下好五步棋 走出鋼鐵物流平臺創新之路

         “一個有生命力的鋼鐵物流平臺,應該是集信息、集物流、集交易、集信用四位一體的平臺,即‘4+1’平臺,1是物聯網平臺,4是四大功能,但最根本的是物流和信用功能。但不能一味擴大規模,而是要在供應鏈平臺的建設上下功夫!痹1月16日召開的第八屆中國鋼鐵物流合作論壇上,與會代表這樣表示。

          會上,來自鋼鐵物流產業鏈上的鋼鐵原材料供應商、鋼鐵生產商、鋼鐵貿易商、鋼鐵物流基地、鋼鐵消費企業、加工配送企業和金融服務企業等300多位代表,就這一熱點話題進行了探討、交流,并提出,要實現鋼鐵物流平臺創新,應該下好五步棋:由交易平臺向物流平臺轉變、由信息平臺向信用平臺轉變、由依靠上游資源驅動向依靠上游資源+下游客戶共同驅動轉變、由電商平臺向市場平臺轉變、由依靠規模擴張向依靠質量提升轉變。

          “兩高一低”現象依然存在

          論壇上,一位在江蘇省從事鋼鐵物流生意的企業代表直言:“目前,在生產資料流通領域中,生產物流管理行業的整體水平比較低,效率比較低,成本比較高!

          確實,目前鋼鐵物流行業自營企業比重高,依舊存在散、小、多、亂等現象,行業集中度較低,先進技術難以推廣,物流標準難以統一。另外,鋼鐵物流運輸方式多,無法實現多式聯運,迂回運輸、資源浪費的問題突出。

          由中國物流與采購聯合鋼鐵物流專委會發布的《2014~2015年鋼鐵貿易行業調研報告》顯示,86%的鋼貿企業每噸鋼材鋼廠到終端用戶,平均至少要經過2家以上的貿易商,整個流程中間最少存在100元/噸的價差。正是因為我國鋼鐵產品從生產到終端用戶的流通渠道過于冗長,導致鋼鐵交易成本過高,甚至出現鋼材在同一區域市場內反復倒手才最終送達終端用戶的現象。

          中國物流信息中心的重點企業物流成本調查顯示:煤炭物流成本占到煤炭終端價格的50%左右,鋼鐵行業的物流成本在銷售額中的占比為11.1%,這一指標高于全部行業平均水平2.5個百分點,高于日本同行業5.6個百分點。據統計,2013年我國鋼鐵行業年物流成本約為2600億元,目前我國鋼鐵行業物流成本約占制造成本的10.5%,達到國際先進水平的日本為6.6%,我國比日本高出5個百分點。

          按照物流供應鏈全成本口徑,我國鋼鐵物流成本占產品總成本的13%~15%,而世界發達國家鋼鐵物流成本僅為產品總成本的8%~10%。如果達到發達國家鋼鐵物流費用率水平,可節約物流成本近3成,因此我國鋼鐵企業物流成本費用下降空間很大。

          由此可見,鋼鐵這一大宗商品流通過程中出現了新的矛盾,即商流與物流不統一,價值實現與使用價值實現不統一,而這一矛盾正是我國鋼鐵等大宗商品流通效率偏低、流通成本偏高的癥結所在。

          物流業面臨的挑戰和機遇

          中國物流與采購聯合會會長何黎明指出,當前我國正處于“三期疊加”的特殊階段,新常態下物流業總體運行呈現常態趨穩、動態調整的基本特征。從物流需求上看,與內需相關的社會物流需求保持較快增長,農村和中西部地區物流需求增速加快。從物流供給看,物流企業群體加快形成,企業間戰略合作、兼并重組、上市融資日趨頻繁,產業間聯動融合走向深入,社會專業化分工更加明顯。從資源條件看,物流基礎設施逐步完善,對物流運作的“硬約束”開始減緩,但要素成本、資源環境負擔進一步加重。從增長動力看,新技術、新模式不斷出現,整合優化、創新驅動成為新常態下物流業發展的動力源泉。未來一段時間,我國物流業將從規模速度型粗放式增長,進一步轉向質量效率型集約式增長,從增量擴能為主轉向調整存量、做優增量并存的深度調整。其根本出路在于,通過轉型升級,培育產業核心競爭力,完善現代物流服務體系,提升物流質量和水平,以應對經濟發展的新常態。

          業內人士認為,近年來物流業經歷了較大困難,但國家積極出臺規劃政策,引導行業轉型發展。2014年9月份,國務院正式印發《物流業發展中長期規劃》,提出了三大發展重點、十二大重點工程和八項政策措施。同時,該《規劃》提出要建立加強與制造企業緊密配套、有效銜接的倉儲配送設施和物流信息平臺。

          當前,鋼鐵業產能過剩問題嚴重,生產消費量在峰值區間上下波動,價格總體處于低位運行狀態,經營困難長期存在。鋼鐵物流業和流通業市場需求持續萎縮,大批企業退出和正在退出市場,企業盈利難度加大。但隨著高風險融資業務的清退,鋼鐵流通業正在回歸交易的本質。未來一段時期,隨著國家城鎮化戰略、“一帶一路”、長江經濟帶、京津冀協同發展等國家戰略的實施,國家基礎設施投資仍將保持穩步增長,鋼鐵需求總體基本穩定,奠定了鋼鐵流通業發展的基礎。同時,鋼鐵流通電商化趨勢逐漸明顯,通過互聯互通、資源共享,新的業務模式不斷創新,加快行業的轉型變革。

          最近,全國物流工作部級聯席會議圍繞《物流業發展中長期規劃》,出臺了物流業3年發展工作計劃,把促進物流業發展的有關工作具體落實到部級聯席會議的有關部門。應該說,這些政策的出臺,為下一階段鋼鐵流通業提供了發展方向和發展機遇。

          創新之路須走好五步棋

          與會人員認為,鋼鐵物流和流通企業要順應新常態發展要求,努力提升自身社會化、專業化、標準化、信息化、組織化水平,建立一體化、個性化、多樣化服務體系和經營模式,推動行業規;图s化發展。同時,要通過延長產業鏈,積極向上下游延伸服務,由過去單純的貿易商、物流商,逐步向供應鏈集成服務商轉型,整合分散的企業群體,形成更多的利益共同體,提高市場集中度,建立合作共贏的產業生態圈?偟膩砜,鋼鐵物流平臺的創新之路要下好五步棋。

          一是由交易平臺向物流平臺轉變。鋼鐵物流平臺若僅僅依托平臺本質,只能單純地進行商品的交易和體現商品價值,而不能保證物流的有效組織和實施,更不能有效地解決商品使用價值的實現問題。因而,要想進一步完善鋼鐵物流平臺,必須更加重視物流平臺的建設,使商流和物流有機融合于平臺。近年來,零售領域中的阿里巴巴、京東商城等商貿平臺致力于物流網絡建設,就是轉變傳統理念,使商流和物流并重的典范。

          二是由信息平臺向信用平臺轉變。信用是鋼鐵物流平臺經濟的生命線。從發展歷程上看,我國鋼鐵等大宗商品平臺經歷過信息平臺、交易平臺、信用平臺3個階段。當下,信用平臺正處于發展之中,也是鋼鐵物流平臺經濟的發展趨勢。信用平臺在電子商務和物流平臺相結合的基礎上,充分運用網絡技術、信息技術、物聯網技術,實現鋼鐵等大宗商品流通的動態可視化,打造基于平臺經濟的全過程信用網絡體系,充分保障商流、物流、資金流、信息流的高效運行。

          三是由依靠上游資源驅動向依靠上游資源+下游客戶共同驅動轉變。平臺經濟的一個重要功能是實現上游資源的聚集,能夠將不同供應商的各種大宗商品信息聚集在一個平臺上,大幅降低消費者的搜尋和比較成本。然而,隨著過剩經濟時代的到來,各個平臺獲取上游資源渠道變得更為容易,平臺之間的競爭重點由單一的上游資源向上游資源與下游客戶并重轉變,因此只有抓住了下游客戶,尤其是終端客戶,平臺才能持續穩固發展。比如,在傳統的鋼材批發貿易中,每次交易基本在萬噸以上,但在目前的大宗商品平臺,多為30~40噸的小批量訂單,這些都是促進鋼鐵物流平臺持續發展的終端客戶群。

          四是由電商平臺向市場平臺轉變。目前,國內不少鋼鐵電商平臺純粹是電子商務服務商,僅僅是為匹配商品供給信息和需求提供了便利,平臺的作用沒有得到充分發揮。因此,進一步推動鋼鐵流通方式的創新,要立足于鋼鐵電子商務平臺,促進平臺由單一的電子商務服務向商品交易市場轉變,使平臺由虛到實,具備信息聚合、商品交易、物流組織等多項功能。鋼鐵物流電商平臺要采用新技術和新的商業模式,整合內外資源,延長產業鏈,跨行業、跨領域融合發展,增強信息、交易、加工、配送、融資、擔保等一體化綜合服務能力,向供應鏈集成服務商轉型。

          五是由依靠規模擴張向依靠質量提升轉變。受多種因素影響,鋼鐵等大宗商品流通市場將由高速增長過渡到平穩適度增長階段。在此形勢下,物流企業單純以規模擴張取得增量收益的盈利模式受到挑戰,平臺經濟的發展亦是如此。因而,鋼鐵等大宗商品平臺只有通過不斷完善商流和物流功能,不斷提高供需的匹配效率,才能獲取內生的增值收益,實現可持續發展。

         
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