上海车展直播间I上汽大通黄斌:贴近用户,有颜有料

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作者:李超

十年前,汽车品牌的崛起依赖于工程师,因此汽车可以长时间打开很长一段时间。如今,汽车品牌的崛起取决于设计师,因为只有设计才能通过冷机械来温暖人们,只有设计才能突破障碍,细致入微的理解和满足用户的需求。

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从17年的D90开始,SAIC Chase就是这样一个品牌。我开始关注这个品牌。后来,我了解到在泛亚设计了别克君威(参数图片),凯越(参数图片),英朗(参数图片),GL8和君越(参数图片)的黄斌来到了大同。副总工程师兼首席设计师。

以下是我们的访谈记录:

大众汽车:你在设计G20时是在考虑一些用户的声音,还是从大数据设计来引用某些用户的需求?

黄斌:SAIC Chase一直在建立C2B平台。在研究和开发阶段,许多用户的声音都包括在内。您刚才说G20的开发是因为Chase拥有良好的MPV基础。在G10的整个用户群中,我们收集了很多关于下一代产品的建议和要求,特别是在我还合资之前,如GL8(参数图片),对高端商业的需求车辆也做了一些研究。另外对于大通来说,因为我们拥有非常好的底盘开发空间,可以说在国内乘用车领域大通仍然非常有名。然而,在消费需求升级之后,特别是在开通GL8高端商务接待市场之后,越来越多对大通MPV感兴趣的用户也给了我们相同的要求。

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所以实际上,这次我们在G20开发中,我们可以说G10的原始设计基本上被抛弃了。它相当于重新创建一个满足高端消费者层的大型MPV。

因此无论是形状设计还是内部配置,以及这些功能的改进,都可以说它们都是按照新标准完成的。因此,我们对G20的定位实际上被称为Chase的旗舰产品。如果我们能够命名旗舰产品,我们对G20的整体产品实力非常有信心。

大众汽车:您提到了C2B车型。此型号对您的设计工作有任何影响或改变吗?

黄斌:整个设计理念不同于汽车的原始设计。从定义到执行的传统设计遵循设计过程并按照标准运行。但Chase的C2B工作模式是:经常与我们的前端用户,粉丝等进行互动。

使用像C2B这样的工具,我们的开发与用户进行更多交互。因此,您可以及时与潜在用户快速讨论我们的想法和设计原型,并验证这种方式无法实现结果。

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这种效率应该比传统建造的汽车快得多。在如此短的时间内创建高标准产品也是一个相对重要的变化。 Chase的C2B不是传统的,只根据工程开发概念制造汽车。结合大量的互联网迭代,包括我们的软件升级,服务升级和开发,我们还需要考虑未来的多用户场景,为用户提供多种选择,并面向不同的用户。场景的需求是量身定制的。

大众汽车:你在泛亚的设计与你在大通的工作有什么区别?

黄斌:可能是同一点或者总是关注用户,总是在思考用户需要什么。不同之处在于与用户的接触频率和交互的紧密程度将是Chase中的迭代升级,并且存在非常定性的过程。

并且在C2B模式下,为用户服务定制。包括维修车辆,包括去年为我们的D90用户选择“遗憾”。稍后我们将继续迭代到3.0模式,将有更多的开发平台,我们将邀请成熟的设计团队与我们的主机工厂一起开发。通过这种方式,我们可以更准确地满足每个用户的个性化需求。因此整个系统是一个在互联网思想下出生的新型企业。

大众汽车:我之前也参与了其他一些制造商的设计活动,尤其是上汽大通的MPV车型。一些设计师认为,未来消费的MPV模型往往是同质化的。如果没有个性化的设计,它就会发生进入苹果手机,没有对这款车的需求,也没有爱。他把我们从A点带到了B点。我没有看到它就下了车。您认为未来的MPV将成为这种发展趋势吗?

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黄斌:我更相信MPV市场,或大同这样的产品领域擅长。它属于创建多人旅行空间。在这样的领域,除非它像公共旅行,它实际上只是作为乘客,工具的A点到B点,但仅用于有效目的。此外,大多数多人旅行都强调旅行过程中的沟通和互动。更像是我们建造的房车类型,它是一种生活空间的改善,是对生活品质的追求。这种类型的MPV升级有很大的挖掘空间。

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刹车观点:事实上,早在几年前,这种接近用户需求甚至允许用户设计的汽车公司已经出现。但是,最终产品水平几乎没有真正的回报。随着C2B业务模式的不断优化和升级以及创新市场运营模式的不断成熟,加上业界资深汽车设计师黄斌的积极参与,上汽大通欢迎一股真正的内部力量。爆炸的那一刻。我相信拥有大量黑技术的SAIC Chase将会有更多令人惊叹的作品。